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14. Le tamis en coton peut-il rétrécir sous l'effet de la chaleur du moteur ?
15. Puis-je faire pivoter un filtre rond pour prolonger sa durée de vie ?
16. Comment puis-je savoir que le filtre nécessite un nettoyage ?
17. Puis-je utiliser un autre produit que le produit nettoyant et l'huile K&N ?
18. Puis-je utiliser de l'air comprimé pour sécher plus rapidement le filtre ?
19. Faut-il brosser le treillis métallique avec une brosse à dents pour retirer les depôts d'essence ?
20. Quelle est la différence entre les filtres K&N et ceux des autres marques ?
21. Si je fournis les dimensions requises, disposez-vous d'un filtre adapté à mon application (motoneige, tracteur, petit moteur, etc.) ?
22. Comment indiquer la taille du moteur de mon véhicule ?
1. Quelle est la baisse de consommation d'essence que je pourrais constater en utilisant un filtre à air K&N ou un kit d'admission (Kit d'injection Performance – FIPK, Typhoon ou AirCharger) ?
Les résultats dépendent de votre véhicule, de vos habitudes de conduite, de la charge du moteur (en cas de remorquage par exemple), de l'existence d'une restriction du système d'air et d'autres facteurs. De nombreux utilisateurs des produits K&N ont indiqué une baisse de consommation. Les filtres à air K&N et les kits d'admission réduisent davantage la restriction de l'admission d'air de votre moteur que les filtres d'origine des fabricants d'équipements (OEM) et des systèmes de boîtes à air. Une réduction de la restriction peut se traduire par une combustion plus efficace. Nos tests internes sont effectués sur les véhicules de nos employés et de nos clients. Nous disposons généralement des véhicules pendant une courte période de temps, suffisante pour vérifier que les filtres sont adaptés et pour effectuer des tests dyno (courbe de puissance). Si vous profitez d'une puissance accrue pour adopter une conduite plus sportive, vous ne verrez pas les bénéfices en termes de diminution de consommation d'essence. De même, si vous installez un filtre K&N, mais que la source principale de la restriction d'air est la boîte à air, vous ne verrez pratiquement pas de différence, à moins d'ajouter un kit d'amission K&N pour réduire cette restriction.
2. Quelle serait l'augmentation de puissance obtenue en remplaçant mon filtre par un filtre à air K&N ?
Nous effectuons des tests dyno internes (courbe de puissance) sur tous nos produits. Nos filtres de remplacement sont conçus pour permettre une augmentation de la puissance de 2 à 4 pour cent. Les résultats obtenus dépendent de votre véhicule, de votre style de conduite, de la charge du moteur (en cas de remorquage par exemple), de l'existence d'une restriction dans le système d'air et d'autres facteurs.
3. Quelle serait l'augmentation de puissance obtenue en installant un kit d'admission K&N (Kit d'injection Performance – FIPK, Typhoon ou AirCharger) ?
Nous vendons plusieurs types de produits d'admission, identifiés par les codes 57i, 57i Gen II, FIPK Gen II, FIPK, AirCharger et Typhoon. Chaque type de produit comporte des caractéristiques et des prix différents, mais tous sont conçus conformément aux normes strictes de qualité. Les systèmes FIPK Gen II ont été fabriqués pour fournir un volume optimal d'air. Nous espérons que vous noterez la différence lorsque vous appuyerez sur l'accélérateur. Nous avons généralement conçu ces kits pour augmenter la puissance et le couple de 5 à 10%. Chaque voiture étant unique, il peut arriver (rarement) que nous ne puissions pas fabriquer de système pouvant augmenter considérablement le débit d'air. Dans ces cas-là, nous décidons de ne pas produire le kit. Les kits AirCharger sont dotés de la plupart des caractéristiques que les produits FIPK, mais ils ne sont pas autorisés dans certains États. Nos kits Typhoon sont conçus pour fournir le débit d'air le plus élevé possible à l'aide de tubes en aluminum d'un look fantastique ! Typhoon vous permet d'allier performance et style.
4. J'en ai assez des produits standard. Quelle serait l'augmentation de puissance réelle ? Car d'autres entreprises avancent des chiffres assez incroyables.
La position officielle de K&N en ce qui concerne les réclamations concernant d'autres entreprises est... "sans commentaire." Depuis nos trente ans d'existence, nous avons appris une chose : le débit d'air est beaucoup plus complexe qu'il n'y paraît. En effet, d'une part, il s'agit d'air, et sa densité varie en fonction du temps et de l'altitude. Cela signifie qu'il y a plus d'air dans le même volume lorsqu'il fait froid que lorsqu'il fait chaud. Une façon d'augmenter les performances d'un véhicule serait de conduire uniquement par temps froid. L'air étant variable, les réclamations portant sur le débit d'air en termes de valeur absolue n'ont aucune raison d'être. Cela signifie que nous devons nous situer dans le domaine de la comparaison et/ou des moyennes. Chez K&N, lorsque nous effectuons les tests de performance, nous testons la puissance et le couple relatifs sur un véhicule particulier au cours d'une journée donnée, et nous pouvons ainsi manipuler plusieurs constantes de variables tout en comparant les performances du véhicule avec et sans le produit K&N. Vous pouvez être assuré que K&N met toutes ses connaissances et son expérience en oeuvre pour obtenir le gain de performances le plus élevé possible tout en protégeant votre moteur.
5. Un filtre K&N pourrait-il provoquer une panne du capteur d'air de mon véhicule ?
Non. Un filtre K&N bien huilé n'aura pas de conséquences sur le capteur d'air. Néanmoins, si le filtre est trop huilé, l'huile peut endommager le capteur. Au cours de ces dernières années, plusieurs véhicules ont présenté des problèmes relatifs aux capteurs d'air. Certains vendeurs ont essayé d'attribuer la cause de ces problèmes aux filtres K&N. Cependant, aucune panne n'a affecté les capteurs que nous avons testés à cause de la contamination due à l'huile. Dans tous les cas, le défaut provenait de l'unité du capteur d'air.
6. Un moteur peut-il recevoir une trop grande quantité d'air ?
Non. Un moteur peut recevoir uniquement un volume d'air fixe en fonction de sa taille. Plus la restriction que provoque un système d'admission (filtre, boîte à air et tuyaux) est importante, plus il existe des risques d'une baisse de la puissance et de millage.
7. Dois-je installer le plus grand filtre K&N possible sur mon véhicule de course ?
Si un filtre K&N est suffisamment grand pour fournir une restriction négligeable, un filtre plus grand que nécessaire n'aura aucune incidence sur le volume d'air qu'un moteur peut absorber. Il permettra néanmoins d'augmenter l'intervalle entre chaque entretien du filtre. Un intervalle plus important entre chaque entretien peut être un facteur-clé lors de courses dans des environnements très poussiéreux et sales.
8. Aurai-je besoin de faire des réglages sur mon véhicule après avoir installé un filtre K&N ou un kit d'admission ?
Sur les véhicules à injection, l'ordinateur du fabricant d'équipements et le système de contrôle des émissions devront être réglés en fonction de l'augmentation du volume d'air. L'ordinateur du fabricant d'équipements se réglera automatiquement après avoir été réinitialisé. Pour cela, débranchez le câble de la batterie pendant au moins 15 minutes. Sur certains modèles enrichis, vous pouvoir avoir besoin d'enrichir le mélange en remplaçant votre filtre en papier par un filtre à air K&N ou un kit d'admission.
9. Quel est le taux d'efficacité et de filtrage en microns du filtre K&N ?
Les filtres à air ne sont pas évalués en microns sur une base absolue (voir le bulletin 89-5R du service technique émis par l'assemblée du fabricant). Le système d'évaluation correcte des filtres à air consiste en une procédure de tests mise au point pour mesurer l'efficacité du matériau de filtration présentant plusieurs tailles en microns. Nous soumettons généralement un échantllion de nos filtres à air à cette procédure de test réalisée par des laboratoires indépendants. L'objectif principal de ces tests est de s'assurer que nos filtres à air sont conformes aux normes de l'industrie automobile ou les surpassent. Ces tests de filtration sont effectués conformément à la procédure de test J726 de la Society of Automotive Engineer. Le contenu de ces tests effectués conformément à la procédure de test est le suivant :
| Taille des particules en microns |
% par volume (+/- 3%) |
| <5.5 |
13 |
| de 5,5 à 11 |
11 |
| de 11 à 22 |
13 |
| de 22 à 44 |
19 |
| de 44 à 88 |
28 |
| de 88 à 176 |
16 |
Nos tests ont démontré qu'en moyenne, les filtres à air K&N présentent un taux général d'efficacité oscillant entre 97 et 99%. Nettoyés de façon appropriée, les filtres à air K&N protègeront votre moteur pendant la durée de vie de votre véhicule.
10. Combien coûte un filtre à air ?
Cela dépend de son application. De même, le prix du filtre dépend de sa taille, de sa forme et des matériaux utilisés pour sa fabrication.
11. Combien coûte un kit d'admission ?
Cela dépend de son application. Le coût d'un kit dépend essentiellement du coût des matériaux qui le composent. Plus le nombre de pièce est important, plus le prix est élevé.
12. Quelle est l'importance de la graisse à sceller ?
Cette graisse est assez importante, car elle permet de sceller les surfaces inégales et de réduire la possibilité d'une fuite de la boîte à air qui endommagerait le joint d'étanchéité. Si vous ne pouvez pas vous procurer de graisse à sceller, une graisse en lithium blanc ou synthétique fera l'affaire. N'utilisez pas de produits à base de pétrole, car ils peuvent endommager le joint d'étanchéité.
13. Les filtres sont-ils vendus pré-huilés ou doivent-ils être huilés avant d'être utilisés ?
Les filtres K&N sont vendus pré-huilés et prêts à l'emploi. Les filtres se composent de plusieurs couches de coton blanc. Un colorant rouge est ajouté à l'huile pour indiquer son application. Si le filtre est de couleur rose-rouge, cela signifie qu'il a été huilé. Il est important de ne jamais utiliser de filtre K&N non huilé, car cela pourrait dégrader sa capacité de filtration.
14. Le tamis en coton peut-il rétrécir sous l'effet de la chaleur du moteur ?
Non. Si vous utilisez l'huile et les produits de nettoyage appropriés, le coton ne rétrécira pas. Les filtres K&N sont vendus avec une garantie de 1,5 millions de kilomètres.
15. Puis-je faire pivoter un filtre rond pour prolonger sa durée de vie ?
Parfaitement. Cela est même recommandé. La plupart des véhicules disposent d'un emplacement “préféré” pour l'entrée d'air, et la rotation du filtre le conservera propre pendant plus lontemps.
16. Comment puis-je savoir que le filtre doit être nettoyé ?
En règle générale, le filtre doit être nettoyé lorsque les impuretés forment une couche aussi épaisse que le treillis métallique. Vous devez procéder au nettoyage après avoir roulé environ de 50 000 à 80 000 kilomètre, en fonction des conditions de conduite. Pour un usage normal, nous vous recommandons de vérifier votre filtre environ une fois par an.
17. Puis-je utiliser un autre produit que le nettoyant et l'huile K&N ?
Nous vous recommandons d'utiliser uniquement de l'huile et un produit nettoyant K&N. L'huile pour filtres à air K&N se compose d'huile minérale mélangée à des polymères spéciaux afin de former une barrière très efficace. Nous avons testé diverses combinaisons d'huiles, et notre mélange possède les propriétés nécessaires pour une assurer une filtration et un débit optimaux. Les produits à base de pétrole, tels que l'huile du moteur et les liquides de transmission, ramollissent et détruisent les joints en caoutchouc. Notre produit nettoyant est un dégraisseur sans détergent. Les solvants et l'essence durcissent les joints en caoutchouc, produisant une distortion du filtre (rétrécissement). Vous pouvez utiliser un détergent doux, mais veillez à bien le rincer après avoir terminé le nettoyage. Le rinçage d'un filtre après l'application d'un produit détergent est semblable à l'opération consistant à retirer la mousse d'une éponge, et elle n'est pas si facile qu'il y paraît. Assurez-vous que le filtre est complètement sec avant de le huiler de nouveau.
18. Puis-je utilisé de l'air comprimé pour sécher plus rapidement le filtre ?
Non, car cela enlèverait le coton du treillis et rendrait le filtre inutilisable. Nettoyez le filtre par beau temps et laissez-le sécher naturellement.
19. Faut-il brosser le treillis métallique avec une brosse à dents pour retirer les dépôts d'essence ?
Non, car cela déchirerait le tamis en coton. Il est préférable d'utiliser un pinceau doux, ce qui est recommandé dans les instructions de nettoyage.
20. Quelle est la différence entre les filtres K&N et ceux des autres marques ?
La plupart des filtres à air du marché sont en fibres synthétiques, en mousse ou en papier, et le nôtre comporte un tamis en coton à 4 plis. Ces matériaux ne possèdent pas les petites fibres du coton naturel. Pour des informations complémentaires, consultez la page Faits relatifs aux filtres à air. Seuls nos filtres réutilisables procurent une capacité de débit d'air élevée tout en offrant une grande efficacité de filtrage.
21. Si je fournis les dimensions requises, disposez-vous d'un filtre adapté à mon application (motoneige, tracteur, petit moteur, etc.) ?
Nous fabriquons des centaines de filtres universels correspondant à vos besoins. Nos filtres universels existent dans différentes formes et tailles. Certains comportent des brides coudées ou avec un décalage pour s'adapter aux besoins d'espace de chaque type de véhicule. Pour trouver le filtre qui vous convient, consultez notre page Filtre universel.
22. Comment indiquer la taille du moteur de mon véhicule ?
États-Unis : La plupart des véhicules comportent un autocollant indiquant le type d'émissions, situé à l'intérieur du capot, sur le support du radiateur ou sur la boîte à air (maintenant le filtre à air en place), et indiquant la taille de votre moteur (par exemple 4,0 L). Si vous ne trouvez pas cet autocollant, la taille du moteur est également imprimée sur l'autocollant situé à l'intérieur du capot et indiquant le contour de la courroie. Si ces indications ne suffisent pas pour trouver la taille de votre moteur, contactez votre vendeur local.
Europe : La carte grise contient tous les détails relatifs à la taille du moteur et au type de véhicule. Si vous ne savez pas si votre véhicule est de type spi (injection sur un seul point) ou mpi (injection multiple), nous vous suggérons de consulter votre vendeur local. |
